“的哥”杨师傅在深圳开了7年出租，最开心的时候是去年初，滴滴打车等打车软件为他提供了近一半的生意，同时每个月还有高达几千元的补贴。但这两个月，他很明显地发现，软件没有那么好用了，“乘客现在基本只能拿到专车的优惠券，的士很少有优惠啦。所以很多乘客都去坐专车了。”对于受到的影响有多大，杨师傅表示，深圳打车的人较多，自己生意还做得下去，但估计每天也要少赚30多元。很担忧未来专车队伍不断扩大，自己的收入会更加没有保障。
他表示，自己曾考虑转去开专车，这样做的同行并不算少，最直接的变化是收入方面。“我现在每天开十几个钟头，也就挣9000多元，而那些跳去开专车的，每天8小时，就有差不多2万元。”杨师傅称，他目前还没有迈出这一步的主要因素是，一方面担心政策风险，专车未来会不会列为“黑车”被严厉打压，以及软件公司停止补贴后，客源和收入是否还有保障；另一方面则是深圳的汽车限购政策——“首先我得有个车。我已经在摇号了。”
相比之下，夜班司机陈师傅感受到的压力更大。“原先每天可以接30个客人，最近最多也只有20个出头。凌晨1点钟以后基本没活可干，都坐专车去了。”他告诉记者。与之相伴的是，原先自己每天可以轻松挣上300多元，而现在费尽心思也只有200多元了，收入减少了近三分之一。他告诉记者，自己在夜班司机中一直属于做得不错的，自己都这样，其他司机可想而知，再这样下去难以为继，他已经开始考虑回老家了。
值得一提的是，让陈师傅抱怨的不是专车瓜分了市场，而是两者之间因为资本角力造成的不公平竞争。“如果都按市场原则来做，并且规范管理，那些专车车好、司机收入高，他们的车费也应该更贵，但现在软件公司有区别地进行补贴，专车资费比出租车还低。”他说的这些差异，在深夜表现得更为明显，“红的”按30%加收夜间附加费，23时之后起步价变为13元，2公里后每公里3.12元；而同时段，诸如“一号快车”仍然是0元起步，每公里1.6元。
（编辑：马丽丽）