长远来看，随着锂离子电池和汽车零配件关税的大幅降低，在华韩系车、中国产新能源车制造成本有望逐年降低，消费者从中受益。
中韩自贸协定正式签订 将于今年底前生效
6月1日，中韩自贸协定正式签订，将于今年底前生效。协定涵盖货物、服务、投资等17个领域，包含电子商务、竞争政策、政府采购、环境等议题，双方超过90%的产品在过渡期后进入零关税时代。中国消费者有望享受到低价的韩国化妆品、整形、旅游、影视以及泡菜。只可惜，备受关注的汽车未能享受到协定带来的福利，至少不是第一时间。不过，长远来看，随着锂离子电池和汽车零配件关税的大幅降低，在华韩系车、中国产新能源车制造成本有望逐年降低，消费者将从中受益。
专题文/周伟力 图/王燕
汽车或有“过渡期”保护
中韩双方并没有透露过渡期零关税的90%产品目录清单，目前尚未确认是否包含汽车。同时，协定没有对“过渡期”进行一个明确的规定。专家认为，过渡期会根据产品不同而有不同。中韩双方可以从各自立场出发，确定10%的敏感产品进行针对性保护。即便不在10%名单上，也可以在“过渡期”上做文章。根据国际惯例，过渡期短则五年，长则可达20年。
10%和过渡期的设置，实际上是给部分产业和行业提供足够的调整时间与空间，避免短时间内受到巨大的冲击。作为产业链超长的行业，汽车获得中韩两国的高度重视。在国家干预和企业自身努力下，韩国现代成为与福特、通用、大众、丰田比肩的世界级汽车集团。相比之下，中国要逊色许多，尽管涌现上汽、一汽、东风等优秀的“汽车国家队”，但大部分销量来自于合资项目，本土汽车虽然品牌数量多，规模大，但竞争力低下，国际市场份额近乎为零。
中韩之间，中方是更大可能提出保护汽车行业的一方。根据“中国制造2025”，中国将重点发展汽车行业，尤其是新能源汽车。为达成这一目标，得为本土汽车品牌提供必要的政策支持与保护。而且，在德、美、日、韩等不同国别的汽车中，擅长“血拼”立足的韩系车对本土汽车威胁更大。在中国，现代集团先后与北汽、东风成立合资公司，2014年，北京现代产销达到112万辆，排名第四；东风悦达起亚则是64.6万辆，进入榜单前十——这还是有关税保护下，现代集团取得的成绩。
韩系车是最大受益者
整车不降价，但汽车零配件关税的减免会逐渐体现到整车的制造成本上。一辆汽车由超过两万个零配件组成，中方对汽车的保护不能覆盖所有，或多或少，或留有空隙。一小部分韩系车的汽车零配件放开，有利于中国汽车的发展。以原材料为例，目前中国从韩国大量进口聚乙烯、聚丙烯、液晶屏以及锂离子电池。
聚乙烯和聚丙烯由PX工厂生产，广泛应用于制造汽车仪表台、车门板、储物格等部位。液晶屏日渐成为汽车的标配，尺寸多数为7英寸或以上。至于锂离子电池，这是制造纯电动车最重要的零配件，锂离子成本高低直接决定纯电动车的竞争力。
这些原材料成本降低，将逐渐体现在汽车价格上。短期内不会，但中长期来看，在中国销售的韩系车、新能源车、本土汽车，甚至包括部分的合资汽车的售价，会逐年降低。受益程度，车企不同而有不同。但不可否认，北京现代和东风悦达起亚将是最大的受益者。
根据规划，东风悦达起亚今年将挑战74万辆的年产销量，2017年则挑战100万辆。跨越100万辆之后，北京现代将目标锁定在150万辆乃至200万辆上，北京现代没有对外公布新的产销目标。但在2014年，北京现代一口气投建两座新工厂，其对中国市场的野心昭然若揭。
有一点可以肯定，随着中韩两国经贸的日益频繁，现代和起亚的品牌美誉度将会水涨船高，而这对一个汽车品牌而言，至关重要。
本土汽车“借鸡生蛋”
鉴于研发成本过于高昂，当前本土车企另辟蹊径，走“全球采购”路线。由于价格低廉，运输里程短，韩国成为首选。从轮胎到变速器，从电气元器件到汽车电池，绝大部分本土车企的配套体系中，都能看到韩国企业的身影，这有助于本土车企降低采购的成本，将更多的资金投入到其他领域当中。事实上，凭借“全球采购”，本土车企所生产的新车已经获得“品质不亚于韩系车”的美誉。借鸡生蛋，借助于全球体系，成就中国本土汽车。以前由于壁垒重重，这一策略一直难以得以实现，今时则不同于往日。
韩国不会是自贸协定的最后一家，日本、德国、美国等汽车强国都可以期待。在中国买到与美国一样低价的汽车，这并不是梦想。届时，除低价的合资车之外，还有更为物美价廉的本土车供选择。