近日，上海P2P共享租车公司Cocar的官网上挂出一封致用户的信，信中宣布，从当日起，租车业务停止运营，但提现、退款等服务正常进行。据悉，这是首家宣布停止运营的P2P租车企业。
据了解，P2P共享租车自2013年下半年起在国内陆续出现，其核心商业模式都是私家车主出租自己的车赚钱，租客通过共享平台租车出行。在移动出行方面，也P2P共享租车也成为继打车、专车、拼车之后最火热的一块市场。
资本一直对这个市场给予厚望——2014年3月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资；2014年11月，PP租车获得IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投的6000万美元B轮融资；2014年12月10日，宝驾租车宣布获得中国平安和启明创投联合领投、58同城跟投的3000万美元A轮融资；2014年10月19日，凹凸租车宣布获得经纬创投的近千万美元A轮融资，并披露了天使投资人为真格基金的徐小平。2014年9月24日，友友租车宣布获得1000万美元A轮融资，该轮融资由光速安振中国基金(Lightspeed China Partners)领投，同时险峰华兴(K2)和天使投资人王刚参与投资。
尽管P2P租车行业在国内只有不到两年历史，但是行业领先优势的集中趋势已经非常明显。有业内人士认为，P2P租车是一个网络效应非常明显的行业，行业老大一旦出现，作为车主，会发现只有把车放在最大的平台上出租，才能有真实订单，真正赚到钱；而作为租客，会发现只有在最大的平台上，才能获得足够便利和便宜的车源。再考虑到先入为主的品牌、产品体验、风控水平等各个环节的优势，导致P2P租车行业的马太效应越来越强，行业领先者对后来者的挤压效应也会越来越强，最终导致后入者的直接出局。
有观点认为，这一行业和当年团购大战、打车大战、拼车大战类似，2014年是多个玩家涌入投入期，但在优胜劣汰之后行业会逐渐集中于一到两家玩家。
（编辑：马丽丽）