然而，美系车却陷入两极分化的境地。其中，科沃兹成为一匹黑马杀出重围，而此前表现出色的英朗和福睿斯则无缘榜单。乘联会秘书长崔东树表示，福特迫于油耗压力不得不生产三缸机车型，但消费者并不“买单”，认为此类发动机存在动力不足等问题，因此英朗销量惨遭腰斩。
经历了4月份的同环比双增后，5月轿车市场持续坚挺。而作为轿车的顶梁柱，A级车也随之水涨船高，主流车型更是全线飘红。数据显示，5月A级车共销售590680辆，同比增长12.39%。中汽协秘书长助理陈士华表示，随着SUV市场的降温，车企们又重新把目光放回市场份额最大的轿车上，致使A级车销量大幅上涨。
聚焦到具体车型上，大众品牌可谓是最大赢家，其不仅赢得A级车冠军宝座，还占据了排行榜前十的五席。此外，前十榜单中日系品牌发挥出色占三席；美系、韩系分得最后两席。
全新一代朗逸
此前遭遇轩逸、卡罗拉连番攻击的朗逸，5月奋起反击，以销售4.06万辆，环比增长33.24%的成绩重回A级车冠军宝座，也再次拉开与前两者之间的距离。朗逸的热销与全新一代车型的上市密不可分，新车针对中国消费者对于汽车升级的需求，在设计、尺寸、空间、科技、能效、安全等方面进行了全方位的升级。
此外，朗逸自身良好的品质，以及便捷的后期保养也为其打下良好的口碑。一位车主告诉经济日报-中国经济网记者，“我开朗逸3-4年了，这款车除了油耗稍高一点，其他没啥毛病。有时候保养都是我自己弄，一次不超过300元，便宜。”
同样来自上汽大众，桑塔纳5月表现良好，以销售2.32万辆，同环比均在20%以上的增速占据排行榜第五位。5月份，上汽大众共销售13.99万辆，而朗逸和桑塔纳以接近6.5万辆的成绩，成为销量贡献的绝对主力。
全新一代宝来
作为上汽大众的“双胞胎”兄弟，一汽大众5月迎来全面爆发。其中，捷达以销售2.84万辆的成绩夺得榜单第四名，而速腾和宝来也表现不俗，分别位于榜单第六和第十位。另外，全新一代宝来将于本月底上市，新车出自于大众MQB平台，集七大价值蜕变于一体，实现产品力的全面升级。新车上市后能否带领一汽大众更进一步，让我们拭目以待。
值得一提的是，日系车5月发挥出色。其中，轩逸共销售3.93万辆，取得A级车亚军之位。1-5月，轩逸累计销售16.7万辆，与朗逸的差距仅为1.26万辆。卡罗拉自1月取得先发优势后，一直保持着良好的状态。5月，卡罗拉共销售3.45万辆，同比增长22.28%，并最终夺得季军之位；1-5月，卡罗拉累计销售15.98万辆，与朗逸和轩逸形成新的“A级车三强”。此外，丰田雷凌得以发力，以149.93%的同比增速取得A级车排行榜第九名，这也是其全年取得的最好成绩。
丰田雷凌
相比之下，美系车则陷入冰火两重天的境地。其中，科沃兹自进入2018年以来表现强劲，5月更是以2.11万辆的成绩占据榜单第七名，成为一匹名副其实的黑马。部分网友认为，科沃兹外观年轻，该有的配置都有，价格适中，动力也不错，所以才能在竞争激励的轿车市场中脱颖而出。
反观2017年全年销量亚军——英朗， 5月销量与去年同期相比惨遭腰斩，甚至不及同门师兄弟威朗。5月，英朗共销售1.45万辆，同比下滑52.49%，环比下降27.82%，这在A级车整体大幅增长的情况下，略显诡异。乘联会秘书长崔东树表示，福特迫于油耗压力不得不生产三缸机车型来降低油耗，但是消费者观念比较陈旧，他们认为四缸机比三缸机要强，后者存在动力不足等问题，这直接导致英朗销量每况愈下。
福睿斯
与英朗相同，福睿斯在5月也遭遇了同环比双降的尴尬局面。数据显示，福睿斯5月共销售1.18万辆，同比下滑37.18%，环比下降27.53%，这还是在新车大幅优惠的情况下。经济日报-中国经济网近日在走访4S店时了解到，目前福睿斯全系优惠3.5万元（日常优惠3.2万元，端午节期间让利3000元），然而看车的人寥寥无几。工作人员表示，福睿斯不管前后排空间还是后备箱都很大适合家用，只是新车搭载的是1.5升自然吸气发动机，动力和操控可能存在不足。“如果追求年轻运动的话，还是建议您看看福克斯”，工作人员说道。
福克斯
事实上，福特为满足不同消费者的需求，在A级车市场布局了福克斯和福睿斯两款车型（也被称作“双福”），以取得销量的增长，然而福特的如意算盘未能打响。数据显示，福克斯5月共销售0.61万辆，环比增长52.27%。不难看出，“双福”的销量不是相互促进而是此消彼长，这一问题也值得福特深思。
此外，5月韩系车持续复苏之势。其中，领动5月销售1.8万辆，同比大幅增长，跃居排行榜第八位。然而，领动的热销也让北京现代陷入 “同门相杀”的局面，悦动5月销量仅为37辆，几乎退出A级车市场。此外，韩系车的其他主力车型依然处于两极分化之中，5月起亚K3仅销售0.66万辆，同环比均出现下降。