据《日本经济新闻》网站10月9日报道，“严格产业投资项目管理标准，加强事中事后监管，防止盲目投资和低水平重复建设”，中国天津市上个月举行了汽车产业的国际会议。国家发展和改革委员会(简称发改委)产业协调司司长年勇强调了推动中国汽车产业高质量发展的方针。
报道称，据英国调查公司IHSMarkit的数据，中国新车市场2018~2025年的年均增长率为2.6%，相比2011~2017年的8%锐减。
报道称，不仅是中国。2025年的全球新车销量预计为1.1亿辆左右，比2017年增加约1600万辆。2018~2025年的年均增长率仅为2.0%。相比2011~2017年的3.7%几乎减半。
报道称，出现这一巨大转变的原因之一是数字化带来的结构变化。美国谷歌和苹果等世界IT巨头通过自动驾驶技术发动攻势。将来，在不拥有汽车的前提下进行共享的汽车共享的普及很可能成为现实。
据普华永道咨询(PwCconsulting)统计，到2030年，人们出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。IHS认为，由于汽车共享的普及，在2023年以后，每年新车需求将减少200万辆左右，将世界市场拉低约2%。
报道称，尤其是在发达国家影响巨大。日本的年率将从2011~2017年的增长3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美预计也将从增长5.3%放缓至0%。
“北美自由贸易协定(NAFTA)一直从美国夺走就业岗位”，美国总统特朗普通过修订NAFTA，与加拿大和墨西哥签署新协定促使生产回归美国。
报道称，汽车产业涉及的周边领域广泛，在美国创造了700多万个就业岗位。如果不采取任何应对举措，汽车产业将迈向空洞化，陷入雇用减少和消费减退。而这一危机感正在诱发贸易保护主义。
“在这种状况下无法做出投资判断等”，日资企业的一位高管为此感到困惑。
报道称，各车企长期以来均以世界市场扩大为前提新建工厂。由于增长率减速，生产体制的调整成为当务之急，但由于贸易保护主义抬头，投资于生产基地的风险加剧。
报道称，世界汽车厂商也正在转向投资服务领域。美国通用汽车(GM)将出售德国欧宝等欧洲业务，另一方面，将扩大对自动驾驶子公司的投资。此外，丰田也决定携手软银集团成立合资公司。
报道称，增长率的减速将导致可争夺的蛋糕变得有限，进而使得优胜劣汰变得更加明显。各汽车厂商正站在决定今后5至10年竞争力的拐点上。