目前几乎所有的进军中国豪车市场的品牌，都在讨论国产化——他们在中国掀起的盛况空前的国产化浪潮，在其他单一国家市场是没有先例的。中国豪车市场到底有多大，引得全球豪车英雄竞折腰？
据有关数据统计，今年上半年，中国汽车销量增幅为8.36%，达1168.35万辆。而豪车市场更是一骑绝尘，高速发展，上半年豪车销量增幅高达32%，销量为80.8万辆。
参照成熟的欧美市场，可以估算出中国豪车市场的未来。在欧美车市，豪华车占比高达30%；而在中国豪车占比仅为7%，具有无限想象的发展空间。
据麦肯锡报告估计，到2016年中国豪车销量将达到225万辆，从而取代美国霸主地位，成为全球第一；到2020年，中国豪车销量有望达到300万辆。
豪车瞄准中国市场由来已久。
1989年8月1日，第一辆国产奥迪100轿车在一汽下线，掀开了豪车品牌进军中国的序幕。经过20多年的发展，到2013年奥迪在华销量为49.2万辆，延续了多年的中国豪车销量冠军宝座和中国作为奥迪全球最大的单一市场的历史。1992年奔驰在华销售S320，宣布进入中国市场，2013年在华销售22.8万辆。1994年，宝马在北京设立办事处，正式进入中国市场，2013年在华销售39.07万辆。奥迪、宝马和奔驰组成的德系三强稳居中国豪车市场前三，把持着七成以上市场份额。
与德系三强遥相呼应，中国豪车市场还活跃着日系三强，即雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，他们进入中国市场的时间分别为2004年、2006年和2007年。2013年，雷克萨斯和英菲尼迪在华销量分别为7.4万辆和1.7万辆，而讴歌仅为数千辆。
在这种背景下，二线豪车品牌最近纷纷旗帜鲜明地祭出国产化大旗、推动国产化项目落地。
最渴望成功，表现最为激进的是日系英菲尼迪。2013年，英菲尼迪把宝马中国区营销副总裁戴雷招至麾下，期待改变现状。戴雷加盟，确实带来了立竿见影的效果，今年上半年英菲尼迪销售13954辆，达2013年总销量的82%，同比增长130%。除大规模推广品牌，大力赞助《爸爸去哪儿》和《舌尖上的中国》等栏目外，英菲尼迪还选择与东风汽车联姻，双方合作的第一款国产车将于年底在湖北襄阳工厂正式下线。
日系豪车三强的其他两位选手，即雷克萨斯和讴歌虽然没有同胞英菲尼迪激进，但也在快马加鞭实施国产化。雷克萨斯与广汽本田合作，讴歌与广汽集团合作，项目都落户在广州。
相比这些豪车品牌国产化，沃尔沃是最彻底的，干脆卖给了中国自主品牌吉利，并凭此跻身政府采购名录，成为政府采购名录中唯一有洋品牌血统的豪车品牌。业内分析人士认为，沃尔沃的高速发展最值得期待。
（编辑：马丽丽）