据介绍，“车型定价”即在车险定价过程中引入车型因素，参考不同车型的赔付、风险情况确定承保时的费率水平，推动车险价格与风险更好地匹配。
这也是目前发达国家普遍采用的车险定价方式，但与发达国家相比，我国汽车产销量大，型号多，且在国家和行业层面未就车型名称建立统一的命名标准或编码规则，保险公司在承保阶段难以确定具体车型的风险参数和纯风险保费，在理赔阶段难以确定车辆出险时的实际价值，严重阻碍了保险行业分车型积累风险数据、测算风险等级、厘定风险费率，使国际通行的“车型定价”在我国面临重重困难。
保监会副主席陈文辉曾指出，车险费率改革最大的难点就在于车型标准缺失和数据积累不足。而当下，中保协力推的“车型标准名称数据库”，为车型定价提供了技术条件。
在此之前，中保协发布了国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数，为车型数据积累和标准化工作开展打下了基础。
人保财险理赔事业部副总经理毕欣认为，科学、精细、个性化是车险定价的趋势，车型是重要费率因子。
中保协有关负责人表示“车型标准名称数据库”旨在统一车型名称，实施代码管理，开展车型风险数据积累，提升保险精算定价水平，该项工作的推进有利于促进财险行业转型升级，发挥保险业参与汽车产业风险管理的职能作用，从而更好地保护消费者利益。
评审专家表示，在整个保险行业层面推动车型标准名称数据库建设应遵循以下原则：一是全覆盖。数据库应涵盖我国1513个汽车厂商，容纳全球1732个车辆品牌，覆盖18万款车型，对应国内1.4亿台汽车。
二是权威性。车型名称关键数据应与工信部、公安部、海关总署、质检总局的相关公告内容保持高度一致。
三是风险导向。消费者可通过查询车型标准名称，简明扼要地了解车辆要素与风险等级，为购车和用车提供参考。
四是支持精算。在车型划分与归类上应符合保险精算需要，具有可扩展性，支持“车型定价”工作。
五是低成本、易操作。保险公司无需大规模迁移历史数据、改造承保系统、培训出单人员，即可实现与现有数据库的对接应用，避免业务动荡，将改革成本降到最低。
下一步，中保协将科学制定车型编码，建立涵盖车型主要参数和风险状况的车型标准名称数据库，使其为上下游行业接受和使用。同时，持续开展后续建设、维护工作，不断完善“车型编码”、“车型识别编码”的检索功能，根据车型风险变化对编码进行动态调整，增强车型标准信息的完备性和适用性。