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11月乘用车售出164.9万辆,新能源将冲击全年650万辆目标

发布日期:2022-12-09  来源:中国经济网  浏览次数:6095
 昨日(12月8日),全国乘用车市场信息联席会发布数据,11月,国内狭义乘用车生产207.8万辆,同比下滑6.7%,环比下跌9.0%;厂商批发销量202.9万辆,同比下降5.7%,环比下跌7.5%;市场终端零售销量164.9万辆,同比增长下滑9.2%,环比下降10.5%。

 

11月乘用车售出164.9万辆,新能源将冲击全年650万辆目标

 

对于11月乘用车市场运行情况,乘联会秘书长崔东树介绍,“11月,部分厂家针对市场需求和库存水平调整了生产节奏,导致当月产量显著下滑;销量方面,11月狭义乘用车零售同比下滑9.2%,环比下降10.5%,是继2008年以来,首次出现‘金九银十铜十一’的逐级下滑走势。”

 

11月乘用车售出164.9万辆,新能源将冲击全年650万辆目标

 

聚焦至零售端,整体来看,此前多月车企“保生产”,加之芯片短缺影响逐步消散,令渠道库存较为充裕,成为车市发展的基础。但传统燃油车表现低迷,大幅拉低了乘用车整体表现,11月,传统燃油乘用车仅零售105万辆,环比下降了18%,同比更下跌27%。

 

11月乘用车售出164.9万辆,新能源将冲击全年650万辆目标

 

而连创新高的新能源则依旧是乘用车市场最大亮点。11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%,环比增7.9%;1-11月累计批发574.2万辆,同比增长104.6%,展现出企业、经销商对市场前景普遍看好。

 

11月乘用车售出164.9万辆,新能源将冲击全年650万辆目标

 

零售端,11月新能源乘用车售出59.8万辆,同比增长58.2%,环比增长7.8%;1-11月累计售出503.0万辆,同比增长100.1%。能够在新车购置税优惠政策下依然保持高增速,足见新能源市场的强势。

11月,新能源乘用车零售渗透率为36.3%,较同期提高了15个百分点。其中,自主品牌的新能源乘用车零售渗透率达到56.5%,其市场份额已达到70.3%,遥遥领先;主流合资品牌渗透率仍仅有5.2%,市场份额也同比再下滑2.5个百分点,为4.2%;豪华品牌渗透率为32.1%。

以细分车型市场来看,11月,售价10万元以下的新能源乘用车零售占比达22%,同比下滑了9个百分点;10-20万元占比43%,提升了3个百分点;20-30万元占比27%,增长6个百分点;30-40万元占比5%,下降1个百分点;40万元以上占比3.8%,增长1.6个百分点;造车新势力的市场份额同比下滑了7.3个百分点,为12.7%。

厂商表现方面,比亚迪依旧独领风骚;此外,上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城等传统自主车企的新能源板块同样表现突出。最终,11月,批发销量超过万辆的企业达到14家,分别是比亚迪22942辆、特斯拉中国100291辆、上汽通用五菱76165辆、吉利34642辆、长安32018辆、广汽埃安28765辆、上汽乘用车25785辆、哪吒15072辆、理想15034辆、蔚来14178辆、东风易捷特11740辆、华晨宝马11615辆、奇瑞11563辆。

 

11月乘用车售出164.9万辆,新能源将冲击全年650万辆目标

 

展望12月,车市将迎来新车购置税减半政策退出前的节点,加之新能源市场历来的“翘尾”行情,乘联会预测12月乘用市场整体表现将高度景气,而新能源市场也有望达成全年650万辆的预测销量目标。但乘联会也认为,近来可以聚集人气的车展等活动较少,不利于车市增量;同时,经销商还应提前预防冬季极端天气对零售端带来的冲击。

乘联会还预测,2023年乘用车市场销量或将与今年持平。首先,全球经济前景不甚明朗,加之芯片短缺问题缓解后,全球汽车产销供需矛盾将逐步缓解,或令中国汽车出口规模的连续高增长态势迎来挑战;同时,车辆购置税减半政策如不延期,也将对车市带来冲击;此外,油价的走低,也不利于新能源市场的发展。

(编辑:马丽丽)
 
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