9月德国和瑞典等进口车增量很好。2024年9月进口最高的德国21711辆、日本11006辆、美国9616辆、斯洛伐克4703辆、英国2648辆、瑞典2390辆、墨西哥1085辆、匈牙利643辆、奥地利555辆、泰国288辆。9月同比去年9月增量最大的是德国3182辆、瑞典836辆、匈牙利563辆、墨西哥317辆、泰国285辆。
2024年1-9月进口车最高的是日本158064辆、德国150475辆、美国86703辆、斯洛伐克48999辆、英国34591辆、瑞典17048辆、奥地利9222辆、匈牙利6825辆、墨西哥5305辆、韩国4167辆。今年进口增量最大的是日本18140辆、匈牙利4153辆、中国2666辆、荷兰989辆、瑞典741辆。。
2023年欧洲2.5升以上乘用车对中国出口达到19.6万台、179亿美元，金额同比增长3%，24年1-9月达到113亿美元降13%，其中9月进口量1.3万台，降8%；进口额11.5亿美元，同比降10%。
一、中国汽车进口总体走势
1、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来持续下滑。
2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月巨大下滑；1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续7年的负增长。
2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比持平。2022年汽车进口量达到88万台，同比下降5%，相对于2020年进口量下降较大。2023年进口车进口79.9万台，同比降10%。
2、整车进口月度走势
疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现恢复增长特征，与国产车的走势基本相近。
3、汽车整车进口结构特征
今年汽车进口结构中的乘用车占到98%的绝对主力地位，其中2024年1-9月进口轿车22.7万台、占比43%，进口四驱SUV进口18万台、占比34%，而新能源车的未列名机动车进口1.5万台、占比3.4%。
4、新能源汽车整车进口结构特征
近几年进口新能源乘用车实现持续高增长，2024年出现剧烈下滑。9月进口纯电动的乘用车620台降72%、插混224台降88%。1-9月进口新能源车占比达到4.5%；1-9月进口纯电动乘用车14605台降33%，插混乘用车8832台，降45%，进口新能源乘用车表现较弱。
乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，卡车中柴油车占比回升，而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。2024年的高端汽油皮卡进口表现缓慢。
5、汽车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，占比整个乘用车的进口量51%的比例。
近几年的2升排量车型成为绝对主力。前期进口走势较强的2.5升-3升的大排量进口车销量下降，今年3季度回升明显。2-2.5升的占比明显回升，3升以上的近期走强。市场的高端化走势不强。
二、汽车进口市场格局
1、分国别进口特征
2、进口地区特征
进口车主要是北京地区企业，北京有较强的总部经济的优势。吉林地区的进口车规模下降，说明进口新能源车较多。
3、整车进口月度走势
9月德国和瑞典等进口车增量很好。2024年9月进口最高的德国21711辆、日本11006辆、美国9616辆、斯洛伐克4703辆、英国2648辆、瑞典2390辆、墨西哥1085辆、匈牙利643辆、奥地利555辆、泰国288辆。9月同比去年9月增量最大的是德国3182辆、瑞典836辆、匈牙利563辆、墨西哥317辆、泰国285辆。
4、新能源汽车整车进口国家特征
2019年前新能源车的进口数量较大，但2021年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。
2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但2022-2023年新能源的发展很好，让更多企业进口新能源。
三、欧盟大排量进口车销量格局
1、欧洲对华出口车的构成
2、欧洲2.5升以上乘用车
3、欧洲大排量进口额
四、汽车市场销量格局
1、进口车总体销量
由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。
2022年进口车的销量84万台，同比2021年大幅低10%，也相对弱于国产车的表现。2023年终于恢复正增长，达到91万台，增8%。
2、进口车品牌特征
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。雷克萨斯的进口零售暴增9%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。
3、进口超豪华车品牌区域变化特征
4、豪华车区域变化特征